Bedauerlicher Verzicht

Der Minister hatte in einem Interview für das konservative Wochenblatt „Mandiner“ differenzierter erklärt, es sei in Ordnung, die S-Bahn zu modernisieren und das südliche Ringbahnprojekt so gut es geht zu verwirklichen. Für einen Tunnel unter der Donau, um den West- mit dem Südbahnhof zu verbinden, seien Umstände wie die Energiekrise und der Ukraine-Krieg aber hinderlich. Den vormaligen Verkehrsstaatssekretär Vitézy störte, dass Lázár in diesem Zusammenhang von „Prestige-Investitionen“ spricht.

Strategisches Denken gefragt

Bei der Modernisierung der Bahn müsse man ähnlich strategisch wie beim Bau von Schnellstraßen denken: Die Südbrücke der Ringautobahn M0 bei Csepel sei ja auch nicht für die Budapester Anwohner gebaut worden, sondern ein wichtiger Teil des landesweiten Verkehrsnetzes. Die Kapazitäten des Westbahnhofs (Nyugati pu.) auszuweiten, indem der Status als Kopfbahnhof durch die Anbindung nach Süden liquidiert wird, sei ebenso weit mehr, als nur eine Maßnahme für die Budapester.

Keine Hilfe für die Provinz

Vitézy reklamierte beim amtierenden Minister konkret den Verzicht auf EU-Gelder: Ungarn hatte von Brüssel Planungsgelder für die Zukunft des Nyugati pu. erhalten, die nach (unbegründeter) Aufkündigung der einschlägigen Verträge durch das Lázár-Ministerium zurückgegeben wurden. „Wer die Modernisierung und Entwicklung des verkehrsreichsten Bahnhofs in Ungarn verhindern will, hilft damit am wenigsten der Provinz, sich gegenüber der Hauptstadt zu positionieren, sondern behindert ganz allgemein die Zukunft der Bahn“, beklagte der anerkannte Verkehrsexperte, der nach der Neustrukturierung der Regierungsaufgaben 2022 eben durch den heutigen Verkehrsminister aus seiner Funktion als Staatssekretär gedrängt wurde.